ВАГОНМАШ

27.12.2008

24 декабря 2008 года ЗАО «ВАГОНМАШ» отправило очередные 6 вагонов метро (2 головных модели 81-572 и 4 промежуточных модели 81-573) для Варшавского метрополитена (Польша). Это 3-ий состав, который предприятие поставило в Варшаву, согласно контракту, заключенному в 2007 году. Сейчас ЗАО «ВАГОНМАШ» ведет работы по производству 4-го и 5-го составов.

На данные вагоны ЗАО «ВАГОНМАШ» уже получило свидетельство о допуске к эксплуатации в Республике Польша. Вагоны серии 81-572 и 81-573 были специально разработаны в соответствии с европейскими требованиями и прошли весь необходимый цикл испытаний. Таким образом, ЗАО «ВАГОНМАШ» на сегодняшний день является одним из немногих машиностроительных предприятий России, которые экспортируют и сертифицируют свою продукцию в странах ЕС.

Вагоны для Варшавского метрополитена – это последний, наиболее глубокий проект по модернизации классических вагонов метро российского производства.

Изменения, которые осуществило ЗАО «ВАГОНМАШ» при модернизации вагонов, коснулись всех основных систем.

Новый современный интерьер - позволяет пассажирам почувствовать «объем» салона вагона, изогнутые поручни из нержавеющей стали хорошо вписываются в дизайн, а также долговечны и практичны. Удобные сиденья - обиты мягкой тканью европейского производства с антивандальными элементами.

Новые световые линии, расположенные вдоль сидений, создают комфортные условия освещенности в салоне и являются еще одним преимуществом для пассажиров.

Износостойкий линолеум европейского производства позволяет повысить эксплутационные качества и надолго сохранить внешний вид вагонов.

Система принудительной вентиляции обеспечивает равномерное распределение воздуха по салону. Пассажиры оценят не только комфорт, связанный с равномерной подачей воздуха, но и низкий уровень шума в 68 дБ, что обеспечивается за счет применения элементной базы от ведущих мировых производителей. Вентагрегаты имеют систему сменных фильтров, т.о. в салон подается воздух, очищенный от пыли и аллергенов.

Для удобства пассажиров поезд оснащен единой информационной системой по типу «бегущая строка» (по две на каждый вагон), которая может отображать как маршрут движения, так и другую необходимую информацию. Каждая бегущая строка, расположенная в торцевых частях вагона, содержит встроенную видеокамеру и ведет постоянную запись в вагоне. Также для повышения безопасности пассажиров в салоне, блоки связи пассажир-машинист оборудованы видеосвязью и видеозаписью.

Кабина машиниста – ключевой элемент безопасности, поэтому работе машиниста ЗАО «ВАГОНМАШ» уделило особое внимание. Улучшенная эргономика кабины достигнута за счет применения нового компактного пульта. Система кондиционирования создает условия комфортной работы, кресло машиниста с вибропоглощением и пневморегулированием.

Вагоны укомплектованы тележками со съемными шпинтонами, что существенно снижает эксплутационные расходы на ремонт. Современные муфты ведущего европейского производителя повышают уровень надежности тележек.

Серьезные изменения сделаны и в подвагонном оборудовании, разработана новая пневматическая схема высокого уровня надежности, двери вагонов обеспечивают режим демпфирования (антизажима), что удобно и безопасно для пассажиров.

Вагоны обладают, не имеющим аналогов в РФ, высоким уровнем пожарной безопасности: - интерьер из стали, покрытой порошковой эмалью; - современная система автоматического пожаротушения; - дистанционное открывание замков торцевых межвагонных дверей для эвакуации пассажиров состава поезда через дверь с трапов в лобовой части головного вагона.

Варшавский метрополитен, оценивая качество сотрудничества с ЗАО «ВАГОНМАШ», согласился продолжить приобретение вагонов у петербургских вагоностроителей и намерен подписать контракт на закупку двух дополнительных составов в 2009 году.

22.12.2008

17 декабря 2008 года произведена выплата купонного дохода по четвертому купону облигаций ЗАО «ВАГОНМАШ» серии 02 в размере 75,54 руб. на одну облигацию. Общая сумма выплаченного купонного дохода по четвертому купону составила 75 527 082,66 руб. Общий размер купонного дохода, выплаченного по облигациям серии 02, составил 240 077 082,66 рублей.

15.12.2008

13 декабря 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», в соответствии с заключенным в июне 2008 года Муниципальным контрактом, отправило первый 3-х секционный трамвайный вагон модели 71-154 для системы скоростного трамвая (Метротрам) г. Волгограда.

Второй аналогичный трамвай, согласно заключенному контракту, будет поставлен в Волгоград летом 2009 года.

Таким образом, создав вагон подобного класса, завод вплотную приблизился к созданию подвижного состава для систем ЛРТ (легкорельсовый транспорт). В России о таком виде транспорта заговорили лишь с появлением проектов скоростных трамваев. Сегодня подобные проекты имеет уже не только Петербург, но и Москва, Воронеж, Волгоград и другие.

12.12.2008

10 декабря 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», как и планировало, завершило комплекс испытаний трамвайного вагона модели 71-154 и решением Межведомственной Комиссии (МВК), вагон рекомендован к серийному производству.

Данная модель была специально разработана для системы скоростного трамвая (Метротрам) г. Волгограда, в соответствии с заключенным в июне 2008 года, Муниципальным контрактом на поставку 2-х скоростных трамвайных вагонов.

Скоростной трамвай — это современная транспортная система, обеспечивающая высокую провозную способность, скорость движения вагонов и безопасность, благодаря устройству трамвайных путей и подвижного состава по специальной технологии. Хотя технически скоростной трамвай является продолжением сети традиционных линий, для его эффективной эксплуатации необходимы новые вместительные низкопольные вагоны с достаточным числом дверей, оборудованные двумя кабинами для челночного оборота.

Трамвайный вагон модели 71-154 – это уникальная разработка петербургских вагоностроителей, продолжающая модельный ряд низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ» повышенной вместимости.

Восьмиосный, трехсекционный трамвайный вагон, спроектированный и построенный за рекордно короткие сроки, сочетает в себе как новые, так и проверенные технические решения, компоненты и материалы, уже зарекомендовавшие себя в практическом применении на трамвайных вагонах моделей 71-152 и 71-153. Основное отличие данной модели от предыдущих, заключается в возможности двустороннего (челночного) движения трамвая, т.е. в наличии двух кабин управления и отсутствии необходимости иметь разворотные кольца в конце маршрута. Пассажиры имеют возможность производить посадку и высадку на обе стороны трамвая, в зависимости от расположения посадочной платформы.

Высота низкого пола вагонов новой серии ОАО «ПТМЗ» составляет 350 мм. Доля низкого пола модели 71-154 – 43%. Широкие дверные проемы с обеих сторон вагона и накопительные площадки в низкопольных частях, позволяют увеличить скорость посадки-высадки и улучшить комфортные условия для пассажиров с детскими колясками, инвалидов и пенсионеров. Стандартная планировка пассажирского салона вагона предполагает размещение 50 мест для сидения, что также способствует повышению комфортности проезда.

Вагон оснащен 8-ю асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 90кВт каждый, что соответствует требуемым тягово-энергетическим параметрам нормативных документов в условиях туннеля с повышенным лобовым сопротивлением воздуха. Универсальная тележка с двухступенчатым подрессориванием и вибропонижающими подрезиненными колесами фирмы «BonaTrans» позволяет обеспечить высоту пола над моторными тележками 750мм, в отличие от 900мм на производимых в настоящее время в РФ трамваях. Вагон имеет четыре автономных тяговых привода, по числу тележек на вагоне, что позволяет вагону двигаться без посторонней помощи, в случае возникновения неисправности: на трех, на двух и даже на одной тележке. Кроме того, тяговый привод оборудован так называемым «черным ящиком», куда записывается информация о работе систем тягового привода.

Вагон оборудован системой автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости и интервальным регулированием расстояния между поездами (АЛС-АРС-СТ).

На вагоне применено вклеенное тонированное остекление фирмы «PINKILGTON», которое улучшает внешний вид, защищает от яркого солнца и исключает возможность возникновения протечек. Лобовые и боковые стекла кабин водителя имеют электроподогрев.

Наружная и внутренняя обшивка выполнена из полимерных материалов, что исключает возможность появления коррозии и повышает долговечность кузова.

Современная система электрического торможения обеспечивает установленную длину тормозного пути с наложением механического тормоза при скорости равной нулю, т.е. без износа тормозных колодок. Вагон оснащен системами антиюза и антибуксования, что уменьшает воздействие на рельс и при любой ситуации торможение становится контролируемым. На вагоне реализована функция антиотката при трогании трамвая на уклоне. Автоматическая централизованная система смазки фирмы «Линкольн» - снижает трудоемкость обслуживания и гарантирует качественную и своевременную смазку узлов вагона и как следствие продление срока службы деталей и узлов.

Основное оборудование расположено на крыше вагона и в аппаратном отсеке перегородки кабины водителя. Монтаж схемы вагона реализован с применением разъемов фирмы «Хартинг», что гарантирует надежную коммутацию цепей, простоту и легкость сборки-разборки схемы, сведение до нуля возможности неправильной сборки схемы и не требует обслуживания.

Вагон оборудован двумя пантографами с электроприводом чешской фирмы «LEKOV», с кареткой доработанной и усиленной применительно к реальной контактной сети РФ, со статической нагрузкой на контактную сеть в диапазоне от 70 до 110Н±10Н. На вагоне установлены два межсекционных сочленения фирмы «Хюбнер».

Салон вагона оборудован световыми линиями на базе люминисцентных ламп, мощными электрокалориферами для обогрева и вентиляции салона, транспортной информационной системой с речевым автоинформатором и информационным табло типа «бегущая строка», а также системой адресного открытия дверей. Для более комфортной подачи в салон свежего воздуха вагон оборудован четырьмя крышевыми люками с встроенными вентиляторами. На вагоне установлены двери фирмы «Тамваре», имеющие травмобезопасный механизм с функцией «антизажима».

Пульт водителя выполнен на базе автоматизированной системы бортового компьютера с сенсорным дисплеем. С помощью цифровой системы видеонаблюдения водитель может контролировать обстановку внутри салона и на проезжей части. Кроме того, «черный ящик» системы видеонаблюдения записывает видеоинформацию, которая при необходимости (ДТП, инцидент в салоне и т.п.) может быть извлечена для анализа.

Необходимый комфорт и микроклимат в кабинах водителя поддерживает система кондиционирования воздуха.

Таким образом, создав вагон подобного класса завод вплотную приблизился к созданию подвижного состава для систем ЛРТ (легкорельсовый транспорт). В России о таком виде транспорта заговорили лишь с появлением проектов скоростных трамваев. Сегодня подобные проекты имеет уже не только Петербург, но и Москва, Воронеж, Волгоград и другие.

09.12.2008

В начале декабря 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление для ГУП «Горэлектротранс» города Санкт-Петербурга первых двух вагонов модели 71-153 (ЛМ-2008).

Комплекс испытаний трамвайного вагона модели ЛМ-2008 был закончен в мае 2008 года, летом состоялась презентация вагона для Администрации города, и со второго полугодия предприятие приступило к серийному производству новой модели.

ЛМ-2008 – это новый четырехосный вагон модельного ряда низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ». Трамвай сочетает в себе как новые, так и проверенные технические решения, компоненты и материалы, зарекомендовавшие себя в практическом применении на трамвайных вагонах модели 71-152 «Пионер», эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге с 2007 года.

Высота низкого пола вагонов новой серии ОАО «ПТМЗ» составляет 350 мм. Доля низкого пола ЛМ-2008 – 40%. Два широких дверных проема и накопительная площадка в средней низкопольной части вагона, позволяют увеличить скорость посадки-высадки и улучшить комфортные условия для пассажиров с детскими колясками и инвалидов.

В оформлении экстерьера трамвая применено вклеенное тонированное остекление. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из полимерных материалов, что исключает возможность появления коррозии и повышает долговечность кузова.

Компактность – одно из преимуществ нового трамвая. Общая длина вагона - 15 метров, что позволяет трамваю гармонично вписываться в городской транспортный поток, не создавая дополнительных помех другим участникам дорожного движения. Вагон оборудован 4-мя асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 55 кВт каждый, что позволяет трамваю развивать скорость до 75 км/ч. Вагон также оснащен системами антиюза и антибуксования. Для обеспечения бесперебойного питания тягового оборудования, трамвайный вагон ЛМ-2008 оборудован пантографом с электроприводом чешской фирмы «Леков».

Стандартная планировка пассажирского салона ЛМ-2008 предполагает размещение от 19 до 31 мест для сидения. При этом максимальная пассажировместимость трамвая составляет 165 человек. Салон вагона оборудован «световыми линиями» на базе люминесцентных ламп, мощными электрокалориферами для обогрева и вентиляции салона, звуковым информационными табло типа «бегущая строка», а также системой адресного открытия дверей. Двери фирмы «Тамвере» имеют травмобезопасный механизм с функцией «антизажима».

Пульт водителя выполнен на базе автоматизированной системы бортового компьютера с сенсорным дисплеем. С помощью цифровой системы видеонаблюдения водитель может контролировать обстановку внутри салона и на проезжей части. Должный комфорт и микроклимат в кабине управления поддерживает система кондиционирования воздуха.

Аналога вагону ЛМ-2008, построенному на ОАО «ПТМЗ», в России и странах СНГ пока не существует.

До настоящего времени вагоны модели 71-153 (ЛМ-2008) в городе Санкт-Петербурге не эксплуатировались. В дальнейших планах предприятия – развитие сотрудничества с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга и ГУП «Горэлектротранс» в направлении увеличения количества поставляемых вагонов новой модели, которые в перспективе призваны заменить вагоны, выработавшие свой срок службы.

08.12.2008

04 декабря 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» отгрузило в адрес ГУП «Горэлектротранс» города Санкт-Петербурга, последние два вагона «ПИОНЕР» модели 71-152, выполнив, таким образом, обязательства по Государственному контракту, подписанному в апреле 2008 года между Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, ОАО «ПТМЗ» и ГУП «Горэлектротранс».

Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детскими колясками, инвалидов и пенсионеров – в вагонах предусмотрены широкие дверные проемы и накопительные площадки в низкопольных частях трамвая, где высота пола для посадки составляет 35 см.

В ходе производства новых вагонов 2008 года были учтены многочисленные пожелания СПб ГУП «Горэлектротранс», основанные на опыте эксплуатации, а также применены некоторые новые технические решения.

Всего на улицах Петербурга можно наблюдать уже 21 вагон данной модели. Пять из которых – были поставлены в 2007 году, и шестнадцать - в рамках Государственного контракта этого года.

До конца 2008 года в адрес СПб ГУП «Горэлектротранс» планируется поставить еще 4 вагона.

02.12.2008

ЗАО «ВАГОНМАШ» и ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» стали членами Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты.

27 ноября 2008 года генеральный директор ЗАО «ВАГОНМАШ» Андрей Кабанов и исполнительный директор ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» Михаил Леонтьев, приняли участие в торжественной церемонии вручения членских билетов, которая состоялась в Театральном зале Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты.

Руководство ЗАО «ВАГОНМАШ» и ОАО «ПТМЗ» выражает уверенность, что сотрудничество с СПб ТПП расширит экономический потенциал, даст новые возможности для продвижения продукции как на внутреннем, так и на внешнем рынках, создаст благоприятные условия для развития деятельности, а также, безусловно, укрепит авторитет обоих предприятий как членов бизнес-сообщества Санкт-Петербурга.

25.11.2008

ЗАО «ВАГОНМАШ» на основании выигранного конкурса, заключило договор с КУП «Минский метрополитен» на поставку 11 вагонов в 2009 году. Вагоны будут поставлены в Минск в течение первого квартала следующего года. Сумма договора составила около 200 млн. руб.

Все планируемые к поставке вагоны модели 714.5М являются промежуточными (без кабины машиниста) и предназначаются для увеличения составности поездов с 4-х до 5-ти вагонов на Автозаводской линии Минского метрополитена.

Отметим, что всего на линиях Минского метрополитена эксплуатируются около 130 вагонов производства ЗАО «ВАГОНМАШ» (более 50% вагонного парка).

24.11.2008

Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило рейтинговую оценку кредитоспособности ЗАО «Вагонмаш» на уровне B+ -«Удовлетворительный уровень кредитоспособности».

Позитивными факторами, влияющими на кредитоспособность ЗАО «Вагонмаш», стали прозрачная структура собственности, наличие стратегического плана развития. «В период кризиса корпоративных финансов достоинством компании выступает распределение портфеля заказов между частными и муниципальными заказчиками, обеспечивающими более гибкую систему поступления средств за поставляемую продукцию. В целом компании удалось восстановить объемы производства, способствующие притоку средств для реализации программ технического перевооружения и проведения НИОКР. В перспективе мы ожидаем рост доли инновационной продукции с большим уровнем добавленной стоимости», - отмечает руководитель направления кредитных рейтингов департамента корпоративных рейтингов «Эксперт РА» Александр Воронин.

Выручка ЗАО «ВАГОНМАШ» за первые 9 месяцев 2008 года составила 1585,7 млн рублей, что на 7,29 % больше аналогичного периода 2007 года.

01.11.2008

29 октября на ЗАО «ВАГОНМАШ» состоялась конференция поставщиков. Данная конференция была приурочена к продолжающейся договорной компании предприятия на 2009 год. Руководство ЗАО «ВАГОНМАШ» второй год подряд проводит подобное мероприятие, реализуя решение о проведении ежегодных встреч с представителями компаний-поставщиков.

В этом году в конференции приняли участие около 70 представителей из 60 компаний. Главной целью проведенного мероприятия было выстраивание дальнейших взаимовыгодных и конструктивных отношений, доведение основных требований ЗАО "ВАГОНМАШ" предъявляемых к поставщикам продукции в области качества. На конференции были рассмотрены актуальные вопросы объемов поставок на 2009 год, сроков исполнения договорных обязательств, стратегия совместной работы.

В целом, представители компаний-поставщиков положительно отнеслись к организации проведения такого рода конференций и высказали пожелания продолжения дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества.

13.10.2008

ЗАО «ВАГОНМАШ» продолжает отгрузки вагонов в адрес ГУП «Петербургский метрополитен» согласно заключенному контракту. В конце сентября были отгружены очередные 4 головных вагона модели 81-540 и первые 4 промежуточных вагона модели 81-541.

08 октября 2008 года на территории электродепо «Северное» Санкт-Петербургского метрополитена была проведена демонстрация работы оборудования вагонов данной модели для аварийной эвакуации пассажиров. Демонстрация работ прошла при участии Начальника службы подвижного состава А.Н. Стрекаловского и ответственных представителей подразделений эксплуатации метрополитена. Данная система эвакуации позволяет успешно осуществлять проход пассажиров по всему составу в любую из двух кабин машиниста и дальнейший безопасный выход из вагона по аварийному трапу.

Аналогичная система эвакуации пассажиров принята и Варшавским метрополитеном, для которого ЗАО «ВАГОНМАШ» в настоящее время также поставляет вагоны метро.

03.10.2008

29 сентября 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и Департаментом транспорта и связи Кемеровской области подписан Государственный Контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-99АВ.

Вагон ЛМ-99АВ будет поставлен в г. Осинники, который традиционно эксплуатирует трамвайные вагоны производства ОАО «ПТМЗ» на протяжении последних 15 лет.

Концепция вагона ЛМ-99АВ создана с учетом современных тенденций промышленного дизайна. Эстетичный экстерьер удачно сочетается с продуманностью технологических решений.

Головная и торцевая части кузова трамвайного вагона выполнены в виде «маски» из стеклопластика. В верхней части кузова установлены стеклопластиковые фальшборта. Зоны расположения тележек имеют легко открываемые кожухи, так же выполненные из стеклопластика. Двери для посадки пассажиров повторяют форму кузова. Задняя площадка с низким уровнем пола оборудована аппарелью для пассажиров с детскими колясками и инвалидов с ограниченной подвижностью.

Интерьер пассажирского салона выполнен по передовой современной технологии на основе формованных стеклопластиковых панелей. Конструкция и технология установки панелей исключают наличие видимого крепежа и обеспечивают современный и оригинальный вид салона. Для освещения салона применена «световая линия» транспортного исполнения на базе люминесцентных ламп. Новые кресла для пассажиров и покрытие пола, гармонирующие с интерьером, обеспечивают еще больший комфорт и привлекательность для пассажиров. Рабочее место водителя спроектировано в соответствии с действующими нормативными документами и эргономическими требованиями. Должный комфорт и микроклимат в кабине управления поддерживает система кондиционирования воздуха.

Новый эргономичный пульт водителя обеспечивает необходимые требования по управлению трамваем, а также необходимый уровень комфорта и удобства. Электрооборудование снабжено аппаратурой защиты от радиопомех, перегрузок, коротких замыканий в силовой цепи и цепях управления.

Трамваи ЛМ-99АВ завоёвывают всё большую популярность у жителей города и получают положительные отзывы со стороны эксплуатирующей организации, что позволяет ОАО "ПТМЗ" рассчитывать на дальнейшую поставку своей продукции для улучшения транспортного обслуживания жителей Кузбасса.

04.09.2008

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» подписан Контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008.

Комплекс испытаний трамвайного вагона модели ЛМ-2008 был завершен в мае 2008 года, а со второго полугодия предприятие приступило к серийному производству новой модели.

ЛМ-2008 – это новый четырехосный вагон модельного ряда низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ», серийное производство которых петербургскими вагоностроителями было начато в 2006 году. Трамвай сочетает в себе как новые, так и проверенные технические решения, компоненты и материалы, зарекомендовавшие себя в практическом применении на трамвайных вагонах модели 71-152 «Пионер», эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге с 2007 года. Высота низкого пола вагонов новой серии ОАО «ПТМЗ» составляет 350 мм. Доля низкого пола ЛМ-2008 – 40%. Два широких дверных проема и накопительная площадка в средней низкопольной части вагона, позволяют увеличить скорость посадки-высадки и улучшить комфортные условия для пассажиров с детскими колясками и инвалидов. Компактность – одно из преимуществ нового трамвая. Общая длина вагона - 15 метров, что позволяет трамваю гармонично вписываться в городской транспортный поток, не создавая дополнительных помех другим участникам дорожного движения. В оформлении экстерьера трамвая применено вклеенное тонированное остекление. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из полимерных материалов, что исключает возможность появления коррозии и повышает долговечность кузова. Новая универсальная тележка с двухступенчатым подрессориванием и вибропонижающими подрезиненными колесами фирмы «BonaTrans» позволяет обеспечить высоту пола над моторными тележками 750 мм в отличие от 900 мм на производимых в настоящее время в РФ трамваях. Вагон оборудован 4-мя асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 55 кВт каждый, что позволяет трамваю развивать скорость до 75 км/ч. Вагон также оснащен системами антиюза и антибуксования. Для обеспечения бесперебойного питания тягового оборудования, трамвайный вагон ЛМ-2008 оборудован пантографом с электроприводом фирмы «Леков». Стандартная планировка пассажирского салона ЛМ-2008 предполагает размещение от 19 до 31 мест для сидения. При этом максимальная пассажировместимость трамвая составляет 165 человек. Салон вагона оборудован «световыми линиями» на базе люминесцентных ламп, мощными электрокалориферами для обогрева и вентиляции салона, звуковым информационными табло типа «бегущая строка», а также системой адресного открытия дверей. Двери фирмы «Тамвере» имеют травмобезопасный механизм с функцией «антизажима». Пульт водителя выполнен на базе автоматизированной системы бортового компьютера с сенсорным дисплеем. С помощью цифровой системы видеонаблюдения водитель может контролировать обстановку внутри салона и на проезжей части. Зеркала заднего вида имеют привод дистанционного управления и оснащены системой электроподогрева. Должный комфорт и микроклимат в кабине управления поддерживает система кондиционирования воздуха.

Заключив данный Контракт, город Тула стал первым городом России, который приобрел новую модель трамвайного вагона ЛМ-2008 для нужд городского электротранспорта.

13.08.2008

12 августа 2008 года ЗАО «ВАГОНМАШ», в рамках Государственного контракта заключенного в начале этого года, отгрузило в адрес ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен» первые 2 головных вагона модели 81-540.

По согласованному техническому заданию с Петербургским метрополитеном для всех вагонов разработан современный интерьер на основе формованных панелей из стеклопластика, а также удобные эргономичные сидения для пассажиров. Вагоны оснащены новыми люминесцентными световыми линиями со встроенной системой оповещения и возможностью установки противопожарной системы, на стекла салона изнутри вагона нанесена антивандальная защитная пленка Llumar.

Головные вагоны оборудованы системой автоведения. Лобовая стена вагонов выполнена в виде «маски» из стеклопластика с внутренним металлическим каркасом. При этом единое лобовое стекло увеличенного размера, а также увеличенное зеркало заднего вида, обеспечивают лучшую обзорность для машиниста. Кабина машиниста оборудована дополнительной шумоизоляцией и кондиционером. На всех головных вагонах установлен пульт машиниста новой конструкции, отвечающий современным требованиям эргономики и дизайна. В случае аварийной ситуации в вагонах обеспечен проход пассажиров вдоль поезда, с возможностью выхода на путь через дверь в лобовой стене головного вагона.

ЗАО «ВАГОНМАШ» является основным поставщиком вагонов для питерской подземки.

Всего предприятие поставит в этом году для Санкт-Петербургского метрополитена 27 вагонов (10 головных вагонов модели 81-540 и 17 промежуточных модели 81-541). Сумма контракта составила около 491 млн. руб.

12.08.2008

08 августа 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» отгрузило в адрес ГУП «Горэлектротранс» города Санкт-Петербурга первые два вагона «ПИОНЕР» модели 71-152.

Трамваи поставляются в рамках подписанного в феврале 2008 года Государственного контракта между Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, ОАО «ПТМЗ» и ГУП «Горэлектротранс». Впервые закупка вагонов этой модели была произведена в конце 2006 года, и в настоящее время 5 таких вагонов эксплуатируются в Санкт-Петербурге.

«ПИОНЕР» (ЛВС-2005) - это первый трамвайный вагон российского производства с долей низкого пола более 60%. По основным техническим параметрам вагон полностью соответствует низкопольным вагонам европейского уровня. Многочисленные новшества этого трамвая включают современный внешний вид, улучшенный интерьер салона, применение энергосберегающего электропривода, возможность движения в автономном режиме, а также совершенные формы управления (от бортового компьютера до джойстиков регулировки боковых зеркал). Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детскими колясками, инвалидов и пенсионеров – в вагонах предусмотрены широкие дверные проемы и накопительные площадки в низкопольных частях трамвая, где высота пола для посадки составляет 35 см.

Всего в рамках Государственного контракта 2008 года ОАО «ПТМЗ» произведет и поставит 16 вагонов данной модели.

28.07.2008

25 июля 2008 года ЗАО «ВАГОНМАШ» отправило первый состав вагонов метро для Варшавского метрополитена, в количестве 6 вагонов (2 головных с кабиной машиниста и 4 промежуточных).

За месяц между поставкой и запуском в эксплуатацию первого поезда в Варшаве, специалисты ЗАО «ВАГОНМАШ» должны провести все необходимые работы по подтверждению его технических характеристик и пожарной безопасности на соответствие нормам, действующим в Европейском Союзе.

Все вагоны данной поставки были специально разработаны по техническим требованиям Варшавского метрополитена и предназначены для перевозки пассажиров на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность. Они существенно отличаются от вагонов серийно выпускающихся моделей, т.к. оснащены новым оригинальным современным интерьером, выполненным из пожаробезопасных материалов, высокопроизводительной принудительной вентиляционной системой пассажирских салонов. Как следствие значительно снижен уровень шума в пассажирских салонах за счет ухода от традиционной вентиляции. На вагонах используется современная система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения отдельных пожароопасных узлов.

В салоне вагонов установлены антивандальные сидения европейского производства. Комплексная цифровая информационная система, обеспечивает следующие функции: видеонаблюдение всех салонов и кабин, с сохранением видеоинформации; транслирование речевой информации по поезду; связь «пассажир – машинист»; транслирование и вывод информации на цифровые информационные панели «бегущая строка», установленные по две на каждом вагоне. Две световые линии на основе люминесцентных ламп обеспечивают необходимую освещенность и гармонично вписываются в дизайн пассажирского салона. Вагоны снаружи имеют лакокрасочное покрытие с повышенными противопожарными свойствами, производства европейской компании. Из конструкции вагонов исключены асбестосодержащие материалы.

Головная часть выполнена на основе металлического каркаса, снаружи облицованного стеклопластиком. В головной части предусмотрена дверь, обеспечивающая эвакуацию пассажиров на рельсовые пути, в случае аварийной ситуации. Кабина машиниста выполнена в соответствии с современными эргономическими требованиями, имеет лобовое стекло увеличенного размера, а так же оригинальные зеркала заднего вида, что в комплексе обеспечивает повышение обзорности для машиниста, предусмотрена система кондиционирования воздуха, кресло машиниста повышенной комфортности. Пульт машиниста новой конструкции, разработан в соответствии с российскими и европейскими требованиями эргономики, оснащен контрольно-измерительными приборами, светосигнальными и коммутационными элементами, используемыми ведущими мировыми производителями рельсового транспорта. Новый контроллер машиниста – основной орган управления движением поезда, выполнен на современной элементной базе, что позволило значительно уменьшить его габариты.

Всего ЗАО «ВАГОНМАШ», согласно контракту, заключенному в 2007 году, поставит Варшавскому метрополитену до конца этого года 30 вагонов, из них 10 головных модели 81-572.2 и 20 промежуточных модели 81-573.2.

Интерес к вагонам данных моделей производства ЗАО «ВАГОНМАШ» уже проявили некоторые российские метрополитены, а также метрополитены стран СНГ, так как с одной стороны вагоны удовлетворяют основным европейским требованиям, а с другой, находятся в значительно более приемлемом ценовом диапазоне, чем предложения европейских производителей.

25.06.2008

19 июня 2008 года произведена выплата купонного дохода по шестому купону облигаций ЗАО «ВАГОНМАШ» серии 01 в размере 67,32 руб. на одну облигацию. Общая сумма выплаченного купонного дохода по шестому купону составила 20 196 000 руб. Общий размер купонного дохода, выплаченного по облигациям серии 01, составил 121 176 000 рублей.

19.06.2008

18 июня 2008 года произведена выплата купонного дохода по третьему купону облигаций ЗАО «ВАГОНМАШ» серии 02 в размере 54,85 руб. на одну облигацию. Общая сумма выплаченного купонного дохода по третьему купону составила 54 850 000 руб. Общий размер купонного дохода, выплаченного по облигациям серии 02, составил 164 550 000 рублей.

16.06.2008

09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда.

В соответствии с условиями контракта ОАО «ПТМЗ» планирует поставить в Волгоград 2 скоростных трамвайных вагона: один - до конца 2008 года, второй – в первой половине 2009 года. Трамваи, которые будет поставлять для Волгограда ОАО «ПТМЗ» - это 3-х секционный вагон с низким уровнем пола. Данный вагон будет третьим этапом в развитии модельного ряда трамваев нового поколения ОАО «ПТМЗ», производимых на базе серии низкопольных вагонов повышенной вместимости.

Дизайн нового вагона и основные узлы перекликаются с уже известным пассажирам Санкт-Петербурга 6-осным трамваем «Пионер» (ЛВС-2005) и подготовленным в этом году для серийного производства, новым 4-хосным трамваем ЛМ-2008, презентация которого состоялась на прошедшей неделе в Санкт-Петербурге.

В презентации новой модели трамвая принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга А.И. Полукеев. Он отметил, что это уже вторая модель трамвая, производства ОАО «ПТМЗ», которую утверждает администрация города. Первая – это 6-осный трамвай «Пионер». Пять трамваев данной модели были поставлены ПТМЗ для Санкт-Петербурга в прошлом году.«В этом году мы закупаем еще дополнительно 16 штук. Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города» - подчеркнул вице-губернатор.

11.06.2006

03 июня 2008 года состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», на котором были утверждены годовой отчет Общества по итогам 2007 финансового года и бухгалтерская отчетность Общества за 2007 год. Акционерами Общества избраны новый состав Совета директоров и Ревизионной комиссии Общества.

С более подробной информацией о решениях принятых на годовом общем собрании акционеров, а так же с текстом годового отчета Общества по итогам 2007 финансового года можно ознакомиться в разделе «Инвесторам».

05.06.2008

26 мая 2008 года, по результатам открытого аукциона проведенного Администрацией города Волгограда, ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод»» получило право на заключение контракта на поставку 2-х скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс». Один из вагонов планируется поставить до конца этого года, второй – в первом полугодии 2009г.

Система скоростного трамвая (метротрам) существующая в Волгограде, на сегодняшний день - единственная в России.

Скоростной трамвай — это разновидность легкорельсового транспорта, представляющая собой регулярный скоростной, преимущественно наземный, рельсовый вид городского транспорта. От обычного трамвая он отличается обособленным от уличного дорожного полотна расположением линий, большей длиной перегонов, высокой скоростью и большей составностью, что позволяет обеспечивать большую провозную способность, чем у трамвая.

В Волгограде скоростной трамвай — это один из трамвайных маршрутов, протяжённость которого в настоящее время составляет около 14 километров и насчитывает 18 станций, расположенных на одной линии. Из них 3 станции, построены по стандартам метрополитена, участок длиной 3,3 километра проложен под землёй. Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии для обеспечения больших скоростей движения и минимизации пересечений с другими видами транспорта.

Трамваи, которые будет поставлять для Волгограда ОАО «ПТМЗ» - это 3-х секционный вагон с низким уровнем пола. Данный вагон будет третьим этапом в развитии модельного ряда трамваев нового поколения ОАО «ПТМЗ», производимых на базе серии низкопольных вагонов повышенной вместимости. Дизайн нового вагона и основные узлы перекликаются с уже известным пассажирам Санкт-Петербурга трамваем «Пионер» (ЛВС-2005) и подготовленным в этом году для серийного производства новым 4-хосным трамваев ЛМ-2008.

Выиграв аукцион на поставку скоростного трамвая для Метротрама Волгограда, ОАО «ПТМЗ» получило возможность первым в Российской Федерации приступить к производству подвижного состава для систем легкорельсового транспорта (ЛРТ), вопрос развития которых в России, в последнее время активно обсуждается. В дальнейших планах ОАО «ПТМЗ» - развитие модельного ряда скоростного подвижного состава и участие в проектах, аналогичных проекту «Надземного экспресса» в Санкт-Петербурге.

30.05.2008

ОАО «Петербургский трамвайно механический завод» в рамках Государственного контракта, заключенного в апреле этого года, поставило Санкт-Петербургскому Государственному Унитарному предприятию «Горэлектротранс» первые пять трамваев модели 71-134А «СОЛО».

СОЛО – это четырехосный вагон с асинхронным приводом и частично низким полом. Данную модель трамвайного вагона ОАО «ПТМЗ» выпускает с 2005 года. В прошлом году предприятие поставило более тридцати трамваев данной модели для Санкт-Петербургского ГУП «Горэлектротранс», которые уже успешно эксплуатируются на различных городских маршрутах. До конца августа 2008 года предприятие планирует отгрузить еще 24 таких вагона.

23.05.2008

ЗАО «ВАГОНМАШ» и УП «Минский вагоноремонтный завод им. А.Ф. Мясникова» подписали долгосрочный контракт на изготовление и поставку в 2009-2011гг. 135-ти вагонокомплектов пассажирских вагонов, из них 90 вагонокомплектов для плацкартных вагонов модели 61-537 и 45 вагонокомплектов для купейных вагонов модели 61-537М. Причем в купейных вагонах, в том числе будут организованы купе для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями.

Общая сумма контракта составила более 800 млн. рублей.

ЗАО «ВАГОНМАШ» сотрудничает с Минским вагоноремонтным заводом с конца 2006 года.

В 2007 году предприятие отгрузило в Белоруссию 21 вагонокомплект. В этом году уже сделано 10 вагонокомплектов (7 – для плацкартных и 3 - для купейных вагонов). До конца 2008 года, согласно заключенному контракту, ЗАО «ВАГОНМАШ» планирует произвести и отгрузить в адрес Минского вагоноремонтного завода еще 20 вагонокомплектов.

Новый трехлетний контракт, подписанный в этом месяце - это первый опыт ЗАО «ВАГОНМАШ» по заключению контрактов со своими заказчиками на срок более года.

Подобные долгосрочные контракты, к сожалению, пока не практикуются между ЗАО «ВАГОНМАШ» и ОАО «РЖД» - основным заказчиком продукции предприятия по железнодорожным пассажирским вагонам. Несмотря на то, что такая практика заключения долгосрочных контрактов на поставку подвижного состава, в отрасли железнодорожного машиностроения, предусмотрена новой стратегией развития отрасли до 2015 года. Кроме того, подобные контракты позволяют сформировать долгосрочные бизнес-планы развития производственных мощностей предприятия и привлечь внешние инвестиции, с одной стороны, и гарантируют исполнимость инвестпрограммы по обновлению парка подвижного состава заказчиков, с другой.

16.05.2008

15 мая 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», как и планировало, завершило комплекс испытаний трамвайного вагона модели ЛМ-2008 и решением Межведомственной Комиссии (МВК) он получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города.

ЛМ-2008 – новый 4-осный вагон с долей низкого пола 40%. Многочисленные новшества этого трамвая включают современный дизайн, улучшенный интерьер салона, применение энергосберегающих асинхронных тяговых двигателей, снижение общего веса вагона и как следствие затрат при его эксплуатации (в том числе по электроэнергии), а также совершенные формы управления (от бортового компьютера до джойстиков регулировки боковых зеркал). Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов - накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами.

Данный вагон является вторым этапом в развитии модельного ряда трамваев нового поколения ОАО «ПТМЗ», производимых на базе серии низкопольных вагонов повышенной вместимости. Дизайн нового вагона и основные узлы перекликаются с уже известным пассажирам Санкт-Петербурга трамваем «Пионер» (ЛВС-2005). Пять таких трамваев эксплуатируются на улицах города с 2007 года. Аналогов вагонам, построенных на ПТМЗ, пока в России не существует.

Во второй половине 2008 года ОАО «ПТМЗ» планирует запустить в серийное производство трамвайный вагон ЛМ-2008, который как надеются на предприятия, станет достойным украшением улиц российских городов.

06.05.2008

В разделе «Инвесторам» размещен годовой отчет ЗАО «ВАГОНМАШ» за 2007 год и основные сведения по результатам проведенного Годового общего собрания акционеров 29 апреля 2008 года.

В 2007 году ЗАО «ВАГОНМАШ» изготовило 148 вагонов, из них 18 вагонов метрополитена и 130 магистральных вагонов, на общую сумму 2,2 млрд. рублей (без НДС). Всего стоимость реализованной продукции и услуг в 2007 году составила 2,3 млрд. рублей, в том числе на экспорт 326 млн. рублей. Таким образом, объем реализации продукции по сравнению с 2006 годом увеличился более чем в 2 раза.

Общий объем налоговых платежей составил 165 млн. рублей.

В ушедшем году были заключены контракты и обеспечена поставка вагонов для наших традиционных и новых заказчиков.

Поставлены вагоны для Санкт-Петербургского и Минского метрополитенов.

Продолжена поставка межобластных вагонов (67 единиц) и вагонов-ресторанов (25 единиц) для одного из ключевых заказчиков предприятия - ОАО «Российские железные дороги». В том числе, изготовлены вагоны-рестораны класса «Люкс», которые были включены в состав нового фирменного поезда РЖД - «ЭКСПРЕСС», курсирующего по маршруту Санкт-Петербург-Москва с декабря прошлого года.

В 2007 году был заключен также один из самых значимых контрактов за последние годы – контракт на поставку вагонов для Варшавского метрополитена (Польша). Данные вагоны будут существенно отличаться от вагонов предыдущей поставки, т.к. будут оснащены новым интерьером и экстерьером, высокопроизводительной вентиляционной системой пассажирских салонов, современными системой привода и управления дверями и другими техническими новшествами. Всего предприятие поставит Варшавскому метрополитену в 2008 году 30 вагонов.

На инвестиционные цели в 2007 году было направлено более 63 млн. руб. Основным инвестиционным проектом, реализация которого началась в прошлом году, стала разработка и проектирование нового вагона метрополитена. В рамках этого проекта в феврале 2007 года между ЗАО «ВАГОНМАШ» и SKODA TRANSPORTATION s.r.o. был заключен лицензионный договор на разработку конструкторско-технологической документации для производства нового типа вагонов метро с асинхронным приводом. Стороны намерены в 2008 году завершить производство и приступить к испытаниям и сдаче межведомственной комиссии первого опытного состава нового поколения.

04.05.2008

30 апреля 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» полностью выполнило свои контрактные обязательства перед МУП «Трамвайно-троллейбусное Управление» г. Хабаровска отгрузив последние 2 вагона модели ЛМ-99 АВМН. Контракт, заключенный в феврале этого года, предполагал поставку 10-ти трамваев в срок до конца апреля 2008 года.

Все трамвайные вагоны планируется ввести в эксплуатацию к празднованию 150-летия города Хабаровска 31 мая 2008 года.

30.04.2008

29 апреля 2008 года состоялось годовое общее собрание акционеров ЗАО «ВАГОНМАШ» на котором были утверждены годовой отчет Общества по итогам 2007 финансового года и бухгалтерская отчетность Общества за 2007 год. Акционерами Общества принято решение о выплате дивидендов по итогам 2007 года в размере 588, 20 руб. на одну обыкновенную акцию, избраны новый состав Совета директоров, Ревизионной комиссии и Счетной комиссии Общества. Подробная информация о решениях принятых на годовом общем собрании акционеров будет размещена в разделе «Инвесторам».

28.04.2008

22 апреля 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило 2 государственных контракта на поставку трамвайных вагонов для г.Санкт-Петербурга. Общая сумма подписанных контрактов составляет 646 млн. рублей.

В соответствии с условиями контрактов ОАО «ПТМЗ» планирует поставить Санкт-Петербургскому Государственному Унитарному предприятию «Горэлектротранс» до конца августа 29 трамвайных вагонов «СОЛО» с асинхронным приводом и частично низким полом, и до конца ноября 16 низкопольных сочлененных трамвайных вагонов «ПИОНЕР» повышенной вместимости.

14.04.2008

ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» признано победителем открытого конкурса на поставку трамвайных вагонов в 2008 году для государственных нужд Санкт-Петербурга. По результатам конкурса ПТМЗ получило право заключить контракт на поставку в общей сложности 45 новых трамвайных вагонов.

Из них 29 трамваев – это четырёхосные вагоны с асинхронным приводом и частично низким полом модели 71-134А «СОЛО». В прошлом году предприятие поставило более тридцати трамваев данной модели для Санкт-Петербургского ГУП «Горэлектротранс», которые уже успешно эксплуатируются на различных городских маршрутах.

Остальные 16 трамвайных вагонов – это новая разработка ОАО «ПТМЗ» - низкопольный сочленённый шестиосный трамвай «ПИОНЕР» модели 71-152 повышенной вместимости. В конце 2006 года предприятие завершило весь комплекс испытаний трамвайного вагона «ПИОНЕР» и решением Межведомственной Комиссии (МВК) он получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города. «ПИОНЕР» – первый в России шестиосный сочлененный вагон с долей низкого пола более 60%, соответствующий низкопольным вагонам европейского уровня. Многочисленные новшества этого трамвая включают современный внешний вид, улучшенный интерьер салона, применение энергосберегающего электропривода, снижение общего веса вагона и как следствие затрат при его эксплуатации (в том числе по электроэнергии), возможность движения в автономном режиме, а также совершенные формы управления (от бортового компьютера до джойстиков регулировки боковых зеркал). Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов - накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами. В 2007 году ОАО «ПТМЗ» поставило для Санкт-Петербурга первые пять вагонов данной модели.

Таким образом, к концу апреля 2008 года ОАО «ПТМЗ» планирует подписать по результатам выигранного конкурса два контракта на поставку 45 вагонов для Санкт-Петербургского ГУП «Горэлектротранс» (отдельно на вагоны модели 71-134А и модели 71-152) на общую сумму более 645 млн. руб.

09.04.2008

08 апреля 2008 года Советом директоров ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» принято решение о прекращении полномочий генерального директора Кабанова Андрея Валентиновича по соглашению сторон. С 09 апреля 2008 года на должность генерального директора ОАО «ПТМЗ» назначен Назаров Василий Варфоломеевич. До назначения на эту должность господин Назаров исполнял обязанности Заместителя генерального директора - Технического директора ПТМЗ.

04.04.2008

31 марта 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» отгрузил первые два трамвайных вагона в г.Хабаровск, по контракту заключенному с МУП «Трамвайно-троллейбусное Управление» в феврале этого года. Всего по контракту будет поставлено 10 трамвайных вагонов модели ЛМ-99 АВМН. Поставки планируется завершить до 30 апреля 2008 года.

Вагон ЛМ-99 АВМН отличает современный облик, дизайн конструкции и внешнего вида на уровне европейских требований стандарта качества и безопасности: усиленный кузов, мощный асинхронный тяговый привод, система управления на IGBT-транзисторах, калориферное отопление и вентиляция салона. Также для нового вагона характерно наличие низкого уровня пола на задней площадке, обеспечивающего комфортные условия при посадке-высадке для лиц пожилого возраста, инвалидов-колясочников и пассажиров с детьми и багажом. Срок эксплуатации вагона составляет не менее 20 лет.

В 2007 году ОАО «ПТМЗ» уже поставляло в Хабаровск трамвайный вагон данной модели, получив положительные отзывы при эксплуатации в условиях дальневосточных морозов.

17.03.2008

ЗАО «ВАГОНМАШ» 14 марта 2008 года подписало первый в этом году контракт с ОАО «Российские железные дороги» на поставку 40 вагонов-ресторанов модели 61-536.1. Все вагоны должны быть поставлены до конца года. Общая сумма контракта составляет 1,3 млрд. рублей.

ВАГОНМАШ производит вагоны-рестораны для ОАО «Российские железные дороги» с 2003 года, тогда для РЖД был изготовлен первый вагон-ресторан. С каждым годом РЖД увеличивает заказ на приобретение вагонов-ресторанов у ЗАО «ВАГОНМАШ». Данный контракт является самым крупным за последние 5 лет. Большинство вагонов-ресторанов ОАО «РЖД» планирует включить в составы своих фирменных поездов на разных направлениях.

21.02.2008

18 февраля 2008 года, по результатам открытого аукциона проведенного Администрацией г.Хабаровска, ОАО «ПТМЗ» получило право заключить контракт на поставку 10 новых трамвайных вагонов ЛМ-99 АВМН для МУП г. Хабаровска «Трамвайно-троллейбусного Управления».

20.02.2008

15 февраля 2008 года на ЗАО «ВАГОНМАШ» состоялась отгрузка 4-х почтовых вагонов по контракту заключенному с АО "Казпочта" (Казахстан) в ноябре прошлого года. В присутствии представителей руководства «Казпочты» вагоны прошли контрольные испытания, предусмотренные условиями контракта. Всего по данному контракту предприятие должно поставить в Казахстан в первом квартале 2008 года 7 вагонов.

Интерес к почтовым вагонам производства ЗАО "ВАГОНМАШ" не случаен. В 2005 году по заказу и при содействии ФГУП "Роспочта" на предприятии была разработана и запущена в производство новая модель почтового вагона, в которой были учтены все современные требования, предъявляемые как непосредственно к вагону, так и к работе обслуживающего персонала, в том числе наличие удобного оборудования для обработки в пути почтовых отправлений, система кондиционирования и другие технические новшества.

Специалисты ЗАО "ВАГОНМАШ" постоянно работают над реализацией комплекса мер, направленных на продвижение своей продукции предприятиям почтового комплекса ближнего зарубежья.

При этом инициатор возобновления отечественного производства почтовых вагонов - ФГУП "Почта России", последний раз приобрело 8 вагонов в 2006 году, не смотря на то, что потребность в обновлении подвижного состава стоит достаточно остро и исчисляется сотнями вагонов.

14.02.2008

Вчера ЗАО «ВАГОНМАШ» отгрузило первые 4 вагона-ресторана модели 61-536.1, по контракту заключенному с ОАО «Российские железные дороги» в конце 2007 года.

По данному контракту предприятие должно поставить ОАО «РЖД» в первом квартале 2008 года дополнительно 10 вагонов-ресторанов. Сумма контракта составила 310 млн. рублей.

01.02.2008

31 января 2008 года Советом директоров ЗАО «ВАГОНМАШ» принято решение о прекращении полномочий генерального директора ЗАО «ВАГОНМАШ» Кияшко Сергея Николаевича по соглашению сторон. С 01 февраля 2008 года на должность генерального директора ЗАО «ВАГОНМАШ» назначен Кабанов Андрей Валентинович.

28.01.2008

Сегодня ЗАО «ВАГОНМАШ» было объявлено победителем тендера на поставку 27 вагонов для ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен». По условиям данного тендера предприятие поставит метрополитену в течение 2008 года 10 головных вагонов модели 81-540.8 и 17 промежуточных модели 81-541.8. Сумма контракта должна составить около 491 млн. руб.

По согласованному техническому заданию с Петербургским метрополитеном для всех вагонов разработан современный интерьер на основе формованных панелей из стеклопластика, а также удобные эргономичные сидения для пассажиров. Вагоны будут оснащены новыми люминесцентными световыми линиями со встроенной системой оповещения и возможностью установки противопожарной системы, на стекла салона изнутри вагона будет нанесена антивандальная защитная пленка Llumar.

Головные вагоны будут оборудованы системой автоведения. Лобовая стена вагонов будет выполнена в виде «маски» из стеклопластика с внутренним металлическим каркасом. При этом единое лобовое стекло увеличенного размера, а также увеличенное зеркало заднего вида, будут обеспечивать лучшую обзорность для машиниста. Кабина машиниста будет оборудована дополнительной шумоизоляцией и кондиционером. На всех головных вагонах будет установлен пульт машиниста новой конструкции, отвечающий современным требованиям эргономики и дизайна. В случае аварийной ситуации в вагонах будет обеспечен проход пассажиров вдоль поезда, с возможностью выхода на путь через дверь в лобовой стене головного вагона.

ЗАО «ВАГОНМАШ» является основным поставщиком вагонов для питерской подземки. В прошлом году предприятие поставило Петербургскому метрополитену 8 вагонов, а в 2006 году - 18 вагонов.

25.01.2008

На ЗАО «ВАГОНМАШ» введена в эксплуатацию новая современная окрасочно-сушильная камера фирмы "Термомеханика" (Италия) с термовентиляционными установками компании "Бифраг" (Германия). Окраска вагонов будет производиться высококачественными эпоксиполиуретановыми лакокрасочными материалами, что позволит существенно улучшить защитно-декоративные свойства лакокрасочного покрытия вагонов.

Окрасочно-сушильная камера — это еще один шаг в направлении комплексной модернизации окрасочного производства предприятия. Эксплуатация камеры сократит время окраски и сушки вагонов, что в свою очередь приведет к увеличению объемов окрасочного производства, а так же значительно улучшит качество выпускаемой продукции.

23.01.2008

Cостоялось внеочередное общее собрание акционеров ЗАО «ВАГОНМАШ» по вопросу утверждения аудитора Общества на 2007год.

Вопрос об утверждении аудитора Общества на 2007год рассматривался акционерами повторно, поскольку кандидатура аудитора, рассматриваемая на годовом общем собрании акционеров не была утверждена. В соответствии с решением акционеров, аудитором Общества утверждено ООО «Консультационно-аудиторская фирма «Деловая Перспектива».

11.01.2008

Советом директоров ЗАО «ВАГОНМАШ» принято решение о прекращении полномочий генерального директора ЗАО «ВАГОНМАШ» Тихоненко Михаила Андреевича по соглашению сторон. С 12 января 2008 года на должность генерального директора ЗАО «ВАГОНМАШ» назначен Кияшко Сергей Николаевич.

09.01.2008

27 декабря 2007 года на официальном сайте ФГУ «Федеральный институт промышленной собственности Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам» (РОСПАТЕНТ) опубликован Патент № 69475 на Полезную модель – «ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН», патентообладателем является ОАО «Петербургский трамвайно-Механический завод». С первоисточником документа можно познакомиться на сайте - www.fips.ru

Этот документ закрепил права ОАО «ПТМЗ» на основные отличительные конструкторско-технологические решения, применённые в конструкции сочленённого шестиосного трамвайного вагона ЛВС-2005 модели 71-152 «Пионер», которые сформулированы в формуле полезной модели.

В соответствии с действующей на ОАО «ПТМЗ» Программой развития предприятия, предусматривающей возможность расширения модельного ряда для перспективного продукта, в конце 2007 года на основе технических решений реализованных в шестиосном трамвайном вагоне модели 71-152 «Пионер», был изготовлен одновагонный четырёхосный вариант трамвая ЛМ-2008 модели 71-153.

В итоге проведённой работы, можно уверенно сказать, что в портфеле продаж ОАО «ПТМЗ» имеются две современные базовые модели трамваев, позволяющие удовлетворить потребность любых городов России, как крупных мегаполисов, так и не больших.

В настоящее время, изготовление трамваев моделей 71-152 и 71-153 поставлено на серийное производство, на предприятии проведено техническое перевооружение производства, приобретено новое современное оборудование, введены в эксплуатацию технологические линии для проведения сварочно-сборочных операций по изготовлению кузовов и рам тележек трамвайных вагонов новых серий, сформирован высоко квалифицированный персонал.

Архив новостей за 2008 год