Пассажирский восьмиосный трамвайный вагон двустороннего (челночного) движения с асинхронным приводом предназначен для эксплуатации на городских, пригородных линиях, а также туннельных линиях метротрама с правосторонним и левосторонним движением с шириной колеи 1524мм.

 

• Вагон 71-154 – это восьмиосный трамвайный вагон модельного ряда низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ», спроектированный и построенный петербургскими вагоностроителями в 2008 году. Трамвай сочетает в себе как новые, так и проверенные технические решения, компоненты и материалы, уже зарекомендовавшие себя в практическом применении на трамвайных вагонах моделей 71-152 и 71-153;

• Основное отличие данной модели от предыдущих, заключается в возможности двустороннего (челночного) движения трамвая т.е. в наличии двух кабин управления и отсутствии необходимости иметь разворотные кольца в конце маршрута;

• Вагон имеет четыре автономных тяговых привода, по числу тележек на вагоне, что позволяет вагону двигаться без посторонней помощи в случае возникновения неисправности: на трех, на двух и даже на одной тележке;

• Вагон оснащен 8-ю асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 90кВт каждый, что соответствует требуемым тягово-энергетическим параметрам нормативных документов в условиях туннеля с повышенным лобовым сопротивлением воздуха;

• Универсальная тележка с двухступенчатым подрессориванием и вибропонижающими подрезиненными колесами фирмы «BonaTrans» ø620мм позволяет обеспечить высоту пола над моторными тележками 750мм, в отличие от 900мм на трамваях предыдущих поколений;

• Вагон оборудован системой автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости и интервальным регулированием расстояния между поездами (АЛС-АРС-СТ);

• Два широких дверных проема и накопительная площадка в низкопольной части средней секции вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и улучшить комфортные условия для пассажиров с детскими колясками и инвалидов;

• Стандартная планировка пассажирского салона вагона предполагает размещение 50 мест для сидения, что также способствует повышению комфортности проезда;

• На вагоне применено вклеенное тонированное остекление фирмы «Тамваре», которое улучшает внешний вид, защищает от яркого солнца и исключает возможность возникновения протечек;

• Ветровое стекло и боковые стекла кабины водителя имеют электроподогрев;

• Наружная и внутренняя обшивка выполнена из полимерных материалов, что исключает возможность появления коррозии и повышает долговечность кузова;

• На вагоне установлена автоматическая централизованная система смазки фирмы «Линкольн»;

• Современная система электрического торможения обеспечивает установленную длину тормозного пути с наложением механического тормоза при скорости равной нулю, т.е. без износа тормозных колодок;

• Вагон оснащен системами антиюза и антибуксования, что уменьшает воздействие на рельс и при любой ситуации торможение становится контролируемым;

• На вагоне реализована функция антиотката при трогании трамвая на уклоне;

• Основное оборудование расположено на крыше вагона и в аппаратном отсеке перегородки кабины водителя;

• Монтаж схемы вагона реализован с применением разъемов фирмы «Хартинг», что гарантирует надежную коммутацию цепей, простоту и легкость сборки-разборки схемы, сведение до нуля возможности неправильной сборки схемы и не требует обслуживания;

• Тяговый привод оборудован так называемым «черным ящиком», куда записывается информация о работе систем тягового привода;

• С помощью цифровой системы видеонаблюдения водитель может контролировать обстановку внутри салона и на проезжей части. Кроме того, «черный ящик» системы видеонаблюдения записывает видеоинформацию, которая при необходимости (ДТП, инцидент в салоне и т.п.) может быть извлечена для анализа;

• Вагон оборудован двумя пантографами с электроприводом  чешской фирмы, с кареткой доработанной и усиленной применительно к реальной контактной сети РФ, со статической нагрузкой на контактную сеть в диапазоне от 70 до 110Н±10Н;

• На вагоне установлены два комплекта сочленения фирмы «Хюбнер»;

• Салон вагона оборудован световыми линиями на базе люминисцентных ламп, мощными электрокалориферами для обогрева и вентиляции салона, информационным табло типа «бегущая строка», а также системой адресного открытия дверей;

• Для более комфортной подачи в салон свежего воздуха вагон оборудован четырьмя крышевыми люками с встроенными вентиляторами;

• На вагоне установлены двери фирмы «Тамваре», имеющие травмобезопасный механизм с функцией «антизажима»;

• Пульт водителя выполнен на базе автоматизированной системы бортового компьютера с сенсорным дисплеем;

• Зеркала заднего вида имеют привод дистанционного управления и оснащены системой электроподогрева;

• Необходимый комфорт и микроклимат в кабине водителя поддерживает система кондиционирования воздуха.