Пассажирский восьмиосный трамвайный вагон с асинхронным приводом предназначен для эксплуатации на городских, пригородных линиях с правосторонним движением с шириной колеи 1524мм. 

Технические характеристики

Длина вагона (по кузову), мм, не более	31500
Ширина вагона (по кузову), мм, не более	2550
Высота вагона (по кузову), мм, не более	3150
Масса тары, т, не более	42,0
Масса вагона, приходящаяся на ось, т, не более:
снаряженная	5,25
при максимальной нагрузке	8,5
Номинальная вместимость (5чел/м²), чел.	225
Максимальная вместимость (8чел/м²), чел.	336
Общая площадь, м²	61
Площадь вагона без сидений, м²	35
Процент низкого пола, %	43
Уровень низкого пола над головкой рельса, мм	360
Уровень высокого пола над головкой рельса, мм	750
Количество сидячих мест, (2+1), шт	56
Количество дверей, шт.	6
Тип дверей	поворотно-лавирующие
Тип остекления/форточки	вклеенные/откидные
Материал наружной обшивки вагона	стеклопластик
Тяговые двигатели, тип	асинхронные
Количество двигателей, шт.	8
Мощность двигателей, кВт	90
Удельное потребление электроэнергии на тягу, кВт час/т км, не более	80
Тележка 59Т00Б:
диаметр колеса, мм	620
редуктор	двухступенчатый
привод механического тормоза	электрический
количество ступеней   подрессоривания	2
Прохождение кривых, м	14
Токоприемник	одноплечевой с электроприводом
Кабина водителя оборудована кондиционером (климат-контроль)
Основные преимущества вагона 71-154М:

• Вагон 71-154М – это восьмиосный трамвайный вагон модельного ряда низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ», спроектированный и построенный петербургскими вагоностроителями в 2009 году. Трамвай сочетает в себе как новые, так и проверенные технические решения, компоненты и материалы, уже зарекомендовавшие себя в практическом применении на трамвайных вагонах моделей 71-152, 71-153 и 71-154;
• Основное отличие данной модели от предыдущих, заключается в наличии трех секций;
• Вагон имеет четыре автономных тяговых привода, по числу тележек на вагоне, что позволяет вагону двигаться без посторонней помощи в случае возникновения неисправности: на трех, на двух и даже на одной тележке;
• Вагон оснащен 8-ю асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 90кВт каждый, что соответствует требуемым тягово-энергетическим параметрам нормативных документов в условиях туннеля с повышенным лобовым сопротивлением воздуха;
• Универсальная тележка с двухступенчатым подрессориванием и вибропонижающими подрезиненными колесами типа «BONATRANS» диаметром 620мм позволяет обеспечить высоту пола над  моторными тележками 750 мм, в отличие от 900мм на трамваях предыдущих моделей с колесом диаметром 710 мм;
• Два широких дверных проема и накопительная площадка в низкопольной части средней секции вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и улучшить комфортные условия для пассажиров с детскими колясками и инвалидов;
• Стандартная планировка пассажирского салона вагона предполагает размещение 56 мест для сидения, что также способствует повышению комфортности проезда;
• На вагоне применено вклеенное тонированное остекление фирмы «Pilkington», которое улучшает внешний вид, защищает от яркого солнца и исключает возможность возникновения протечек;
• Ветровое стекло и боковые стекла кабины водителя имеют электроподогрев;
• Наружная и внутренняя обшивка выполнена из полимерных материалов, что исключает возможность появления коррозии и повышает долговечность кузова;
• На вагоне установлена автоматическая централизованная система смазки узлов трения тележки фирмы «Lincoln»;
• Современная система электрического торможения обеспечивает установленную длину тормозного пути с наложением механического тормоза при скорости равной нулю, т.е. без износа тормозных колодок;
• Вагон оснащен автоматическими системами антиюза и антибуксования, что уменьшает воздействие на рельс и при любой ситуации торможение становится контролируемым автоматикой;
• На вагоне реализована функция антиотката при трогании трамвая на уклоне;
• Основное силовое оборудование расположено на крыше вагона, а вспомогательное в аппаратном отсеке перегородки кабины водителя;
• Монтаж схемы вагона реализован с применением разъемов фирмы «HARTING», что гарантирует надежную коммутацию цепей, простоту и легкость сборки-разборки схемы, сведение до нуля возможности неправильной сборки схемы и не требует обслуживания;
• Система диагностирования тягового привода оборудована так называемым «черным ящиком», где сохраняется информация о скорости вагона, параметры энергетических цепей, о работе систем управления тягового привода и ряд других параметров;
• С помощью мониторов системы видеонаблюдения, расположенных на пульте кабины, водитель может контролировать обстановку внутри салона и на проезжей части. Кроме того, «черный ящик» системы видеонаблюдения записывает и сохраняет на жестком диске видеоинформацию, которая при необходимости (ДТП, инцидент в салоне и т.п.) может быть извлечена для анализа;
• Вагон оборудован пантографом чешской фирмы «Lekov» с электроприводом, кареткой доработанной и усиленной применительно к реальной контактной сети РФ. Пантограф обеспечивает статическую нагрузку на контактный провод в диапазоне от 70 до 110Н±10Н и имеет рабочий диапазон от 3 500 мм до 6 000 мм над уровнем головки рельса;
• На вагоне установлены два комплекта сочленения фирмы «HUBNER GmbH»;
• Салон вагона оборудован световыми линиями на базе люминесцентных ламп, мощными электрокалориферами для обогрева салона, информационным табло типа «бегущая строка»;
• Для более комфортной подачи в салон свежего воздуха вагон оборудован четырьмя крышевыми люками с встроенными вентиляторами  приточно-вытяжной системы вентиляции;
• На вагоне установлены двери фирмы «Oy Tamware Ab», имеющие травмобезопасный механизм с функцией «антизажима»;
• Пульт водителя выполнен с применением бортового компьютера автоматизированной диагностической  системы с дисплеем сенсорного управления, а также коммутационных аппаратов и  аппаратов сигнализации;
• Зеркала заднего вида имеют привод дистанционного управления и оснащены системой электроподогрева;
• Необходимый комфорт и микроклимат в кабине водителя поддерживает система кондиционирования воздуха на основе  кондиционера «Waeco CoolAir CA-800-DC».