| |
ВАГОНМАШ
 |
|
|
 |
ПТМЗ
|
Вагон метрополитена с асинхронным приводом
Модель 81-553/554/555
Вагоны
метрополитена предназначены для перевозки пассажиров на
подземных линиях метрополитена с возможностью
кратковременного выхода на поверхность. Вагоны
изготавливаются 3-х типов:
-
головные (Г) с кабиной управления, асинхронным тяговым
приводом, винтовым компрессором и аккумуляторной
батарей;
-
промежуточные (М) с асинхронным тяговым приводом и
аккумуляторной батареей;
-
прицепные (П) только с оборудованием
электропневматического тормоза.
4-х
вагонный состав сформирован в следующем виде: Г-М-П-Г.
Количество вагонов в составе может быть увеличено до 6 и 8,
за счет включения в состав промежуточных и прицепных
вагонов.
|
Технические характеристики головного вагона |
|
Габариты по ГОСТ 23961 |
«М» |
|
Масса тары вагона, т, не
более |
34,0 |
|
Длина вагона по осям
сцепления головок автосцепки, мм |
19850 |
|
Высота уровня пола над
головкой рельса под тарой, мм |
1208 |
|
Высота вагона от уровня
головки рельса, мм, не более |
3700 |
|
Ширина дверного проема при
открытых раздвижных дверях, мм |
1208 |
|
Количество мест для сидения,
шт. |
40 |
|
Номинальная вместимость
пассажиров, не менее |
161 |
|
Напряжение на токоприемнике,
В |
750 |
|
Суммарная мощность тяговых
двигателей вагона, кВт, не менее |
680 |
|
Конструкционная скорость,
км/ч, не менее |
90 |
|
Время разгона поезда до
скорости 80 км/ч, с, не более |
40 |
|
Среднее ускорение со средней нагрузкой 88200 Н (9
тс) на горизонтальном участке с момента включения
тяговых двигателей до выхода на автоматическую
характеристику полного поля, м/с2 , не
менее |
1,2 |
|
Среднее замедление на горизонтальном участке пути со
средней нагрузкой 88200 Н (9 тс) при электрическом
торможении со скорости 90 км/ч, м/с2
, не менее |
1,0 |
|
Основные преимущества этого поезда по сравнению с
серийными поездами с приводом постоянного тока в
следующем: |
-
Меньший
сцепной вес, т.к. состав сформирован из трех моторных и
одного безмоторного вагона;
-
Применяются асинхронные тяговые двигатели, которые имеют
меньшие массогабаритные показатели, более надежны в
эксплуатации и просты в обслуживании, чем двигатели
постоянного тока;
-
Тяговый электропривод выполнен на современной элементной
базе и обеспечивает лучшие энергетические и динамические
характеристики: выше к.п.д., быстродействие схемы, более
плавный разгон и торможение;
-
В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации
электроэнергии в сеть;
-
Имеет микропроцессорную схему управления и минимальное
количество релейно-контактных элементов, что значительно
повышает надежность работы оборудования;
-
Имеет встроенную систему диагностики оборудования, что
позволяет машинисту и обслуживающему персоналу
оперативно контролировать работоспособность всех узлов;
-
На вагонах используется современная система пожарной
сигнализации и автоматического пожаротушения отдельных
пожароопасных узлов;
-
Установлено два компрессора на составе, с улучшенной
системой очистки и сушки сжатого воздуха;
-
Применяется комплексная система регистрации режимов
ведения поезда машинистом и работы оборудования состава,
хранения соответствующей информации и последующего
анализа в электродепо на автоматизированном рабочем
месте;
-
В кабине машиниста предусмотрена система
кондиционирования воздуха;
-
В салоне вагонов установлены антивандальные сидения;
-
Кабина машиниста выполнена в соответствии с современными
эргономическими требованиями;
-
Вагоны имеют современный оригинальный интерьер;
-
Более надежная система радиосвязи система «Тетра»;
-
Установлена новая для поездов метро система
видеонаблюдения за пассажиропотоком на платформе;
-
Установлена комплексная цифровая
информационно-переговорная система.
|
|
      
 
|
